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2005 BMW K1200S       歐洲最大的電單車廠-德國BMW，自戰後至今首次向雄霸武林的日本高性能電單車系列作出挑戰，世界首台軸傳動、BMW首台超級電單車即將誕生，一反車廠與世無爭的作風。 外型出眾      K1200S車身啡呤是廠方歷來最富美感的設計，從外型已惹人注目。外型上是一輛低風阻系數的車身設計跑車，採用一盞巨大多角折射型的大燈造型，內置三燈泡，中央是低燈，兩側是大燈。       K1200S仍殘留著傳統德國車的感覺，不過一股較濃烈的意大利/日本跑車風格顯現出來，一體式的車身設計符合空氣動力學，坐姿亦符合人體工學設計，座椅可提供放寬或進取型的坐姿。而配合獨一無二的前後懸掛系統和鋁合金框式車架，成為一輛絕代BMW的美人兒。     一體化的方向燈與望後鏡設計，加上車身兩側的鰭片上的BMW徽章，顯得年青化了。下方還有K 1200S的美術字、裝備齊存，計有BMS-K、Duolever、Paralever、SWS、ESA、EVO/ABS、Alpha-N Control + VPC，其他如標準裝備的電子靜止設備，另外還有一系列裝備和配件是特為她度身製造。此車採用是多柱式合金輪圈，輪胎呎碼方面，用上前120/70 ZR17及後190/50 ZR17。她亦破天荒首次配上鋁合金橋式車架，採用沖壓與鑄造的IHU複合性材料，突顯其重量輕及高剛性。   F-1科技直4引擎      為了這匹寶馬，車廠特別泡製了一台全新開發、設計的水冷並列四汽缸引擎。BMW第2代的並列4汽缸DOHC 16氣閥式引擎，取材自F-1科技，其排氣量是1,157c.c.，缸徑79.0mm，短衝程僅為59mm，超奔放引擎轉速，性能超卓。而設計部在設計過程還克服了直四引擎重心高的問題，開發了這台前傾55度的引擎設計，結果得到最佳的重心設計，使車子重心更低。絕佳之平衡更實現低重心設計，在空間充裕下，容許\設計師設計出直線化的進氣通道。雖然此車腳踏設定不高，但懸掛系統和引擎的巧妙佈局下，纖瘦的身軀令騎士可在彎中傾側超過50度之多。       引擎僅重81.3kg（包含離合器和齒速箱），而引擎更是同級中最輕的。另外配合特低設定的V型水箱、懸掛系統及輔助組件，使到車架高懸在汽缸頂之上，達成車子纖體的效果。加上車架和尾部緊密連繫的關係，如今騎士的膝部可緊夾著機器。       K1200S的曲軸僅長430mm，汽缸體積和曲軸箱也是非常纖細，曲軸是採用高熱鋼鍛造成一支式，加上8個抵銷重量組件和如常曲軸180度角度作為點火程序。全新的引擎活塞僅重為299g，活塞連桿重413g，汽缸是用上具有低磨擦與耐久性的鎳矽合金鍍層，曲軸箱使用鋁合金沖壓成型兩件薄型設計，各軸承間沿用R1200GS的低磨損軸承。   SWS      K1200S用的電子管理車上網絡、CAN-bus科技之BMW單線系統(SWS)-“BMW Motorrad Single-Wire-System”，2004年初的BMW R 1200 GS已率先推出單線系統，全新高科技的電單車電器和電子組件的網絡，配合完善的控制器區域網絡科技CAN-bus（Controller Area Network），提供更廣闊的功\能表現，同時減少的線路和數目。此智慧型系統最得益是更簡單和直接的線路和減磅功\能，增加自診的能力，能分拆電子零件於網絡上，可隨時把系統提升及靈活性。基本原則是把所有控制單位組合成單一線路，提供一條共用網絡，發放所有訊號。 另外，因為僅需幾條電線的裝置，儀錶板得以簿身輕量化。   全新Duolever懸掛系統      Duolever-是BMW車廠新開發的前懸掛系統，概念來自80年代英國發明家荷莎基（Norman Hossack）。在BMW的80年電單車製造歷史中，他們對前懸掛系統的發展不遺餘力，1937年發明油壓套筒前叉，50-60年代的搖臂，70年代發明行程舒適性的套筒前叉，A1993年發明Telelever懸掛系統。 … 繼續閱讀 →